华为逆战：光伏之狼盯上的是SMA？

阳泉市发改委能源科科长霍宏武说，像盂县牛村50兆瓦光伏发电项目所在地地处露天矿坑回填区，地表起伏较大，无法建设工业企业的厂房;再加上土壤贫瘠，干燥缺水，庄稼也无法生长。

尤其是国内现在以纯电动为主要方向的新能源汽车企业，未来要玩转光伏动力，估计会比较困难。作为纯电领域的领军企业特斯拉和油电混动领域的霸主丰田，都在近日表示将推出太阳能动力汽车。

像汉能虽然说将要发布四款太阳能动力汽车，当时也请来高为民坐镇，但是结合目前光伏能源的一系列的掣肘因素，汉能的光伏动力汽车要想实现破局还欠缺市场对光伏动力技术的认可。国际汽车巨头也同样绕不开新能源动力汽车，当前也基本在不同的动力选择上开始站队了。特斯拉Model 3当前新能源汽车主要有纯电动、插电式混动、油电混动以及天然气和氢燃料等动力来源，目前国内的汽车厂商主要精力都放在纯电动车型上，仅有少部分企业拥有插电式混合动力车型，其他燃料的动力汽车则几乎更是少之又少。当前光伏产业还属于成长期当前，光伏能源的主要缺点有太阳能造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大等。混动界的大佬也亲睐光伏能源，虽然现在跟着丰田坚持走油电混动路线和氢能源动力路线的企业不多，但是丰田在新能源动力上的积累和成绩绝对是全球领先。

说的高尚一点是政府为了国家汽车产业的成长花大价钱，说的不好听点就是为了挖掘新一轮的经济增长点。如果，收购完成，特斯拉将成为全球首家垂直一体化的清洁能源公司。图五：汉能全太阳能动力汽车SolarO功能方面，四款车分别定位于不同的使用人群。

未来汉能将积极运用开放、合作、共赢的战略，坚持技术平台开放、生产制造开放以及资本开放的原则，真诚地邀请并向全产业链的合作伙伴开放合作，寻求共赢。一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。以用户每天汽车行驶里程大约60公里，年行驶2万公里为例，年油耗约为1750升，油耗费用超过1万元。此次发布会上，汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，汉能将为合作伙伴提供独有的薄膜芯解决方案，联合开发清洁能源巴士，带动传统汽车制造业的绿色升级与创新。

图六：汉能全太阳能动力汽车SolarL较之HanergySolarO的小巧，SolarL拥有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。图一：第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复，全国工商联专职副主席安七一，中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武，中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明等嘉宾见证汉能全太阳能动力汽车震撼发布。

SolarO采用两侧板状包夹建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能芯片照射面积。汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权;制造方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。7月2日，北京，备受瞩目的颠覆创新，驱动未来汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会在汉能控股集团总部隆重举行全太阳能动力汽车为用户和社会创造巨大价值资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染日益成为全球性问题。

经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。为此，汉能建立了一支百余人的汽车核心团队，拥有一批曾任职上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司的技术及管理专家，在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、市场、销售、采购等领域拥有多年的项目开发及运营经验。从这个意义上说，汉能全太阳能动力汽车重新定义了新能源汽车的概念。沿着中控屏水平延伸即是蓝色的饰板，视觉上的美感之外也勾勒出极大的空间感受。

而混合动力汽车还要依赖化石能源。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。

全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，因而能耗极低。除此之外，随着太阳能技术应用日益广泛，不只是汽车，从已经应用的卫星航天器到高空长航无人机，以及常见的服装、背包、电子产品和移动终端等，需要电力的地方只要有阳光就有汉能的影子，这种薄膜太阳能芯片组件的大批量生产及应用也会带来成本的降低。

在实际使用中，汉能全太阳能动力汽车的应用场景非常多，无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。成本快速下降加速全太阳能汽车动力商业化进程如果说还有什么因素能够阻挡全太阳能动力汽车走进我们的生活，那么就是薄膜太阳能芯片的成本了，这一方面取决于技术革新，一方面取决于薄膜芯片的应用规模。另外，汉能在技术上一直持续投入巨资，仅2015年就投入了8.25亿港元的研发资金。内饰部分，大面积的触控屏幕取代了传统中控杂乱的按键，极大地方便了驾驶者的操作。HanergySolarL将近6米的超长车身设计，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。

近两年来汉能一直在美国进行兆瓦级生产，在通过并购吸收现有技术的基础上不断进行改造创新，已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，产能不断爬升，其生产优良率、平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求，汉能在全球范围内进行资源配置重组的同时，也一直在加快设备国产化的改造，积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。汉能发布的不只是全太阳能动力汽车，更是一种面向未来的真正清洁的交通和能源解决方案，对于汉能全太阳能动力汽车的未来，让我们共同期待。

因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。在其担任我国第三代勇士军用越野车总设计师期间，以超过军方要求完成车型的开发和生产获军方高层首长好评，其主持开发的产品曾荣获国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特等奖、上海市科学技术一等奖等奖项。

个性化设计带来不同驾乘体验与去年亮相的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的四款全太阳能动力汽车均可实现动态驾乘，在发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君先生亲自驾驶全太阳能动力汽车HanergySolarR登场。此外，互联网智能化技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机等实现互通互联，非常人性化。

可以说，谁率先解决了汽车的能源污染问题，谁就引领了汽车未来的发展方向，而太阳能是目前唯一能够应用到汽车上的完全清洁能源。全球最高薄膜发电转化率成就全太阳能动力汽车全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，太阳能发电量与薄膜发电组件面积相关，此次发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。、汉能汽车团队的领军人物高卫民博士是中国汽车行业知名技术专家和自主创新领军人物，曾任职北京汽车集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车研究总院院长;上汽集团副总工程师、上海汽车股份有限公司副总经理、上汽技术中心主任;泛亚技术中心执行副总经理，具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验。

为方便在城市中移动穿梭，SolarO的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。

以北京市为例，私家车每天行驶里程约60公里，如果全太阳能动力汽车每年行驶2万公里，按照国网北京公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价，以及一般电动汽车每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元(谷时电费)3608元(峰时电费)。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。

尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现对行人保护的最大追求。

专业团队让太阳能与汽车完美结合全太阳能动力汽车需要高效的薄膜太阳能发电技术和整车技术的融合，对于汉能来说，仅仅掌握薄膜太阳能发电技术还不够，还需要整合一个强大的汽车技术团队。从技术革新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达到了全球最高的31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。以HanergySolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5到6个小时可发8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需要。一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。

HanergySolarO采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，黑色蝶翼车门与银色车体勾勒出极具动感的视觉形象，其灵感来自于中国传统文化中的太极生生不息、循环相生的理念，在车身侧围，镶入一条细长湛蓝色饰条，体现了可再生能源纯净、永续经营的特点。目前主流的新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。

HanergySolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体。但这一矛盾真的无解吗?7月2日，汉能全太阳能动力汽车的发布给出答案。

成本控制除了发电技术革新之外，也离不开制造工艺的发展，成熟可靠的规模化生产模式必然会大幅度降低成本，这一点在生产制造领域已经形成了共识。首先来看全太阳能动力汽车的环保价值。